Абхазское ЖД, миф и реальность. Дорога от Очамчири до Гагрипша

0 Comments
Говоря в посте про мирное урегулирование о железной дороге, которая может соединить интересы Тбилиси и Сухуми, я решил поинтересоватся самой ЖД. Фотографии взял отсюда. Перед этим постом я спросил у знающих людей в ЖЖ о состоянии Абхазской ЖД. Вот что они мне ответили. Кстати, в посте траффик. говорит: Постараюсь обдумать без эмоций... Страшно даже предположить, что там творится с СЦБшным оборудованием - наверняка разворовано все, благо цветной металл... Равно как и подвижной состав... Следовательно, ЖД там собственно и нет - есть только рельсы. Причем в совершенно убитом состоянии, ибо при тамошнем климате полотно без обслуживания придет в негодность очень быстро... Мой итог (правда, основанный только на снимках, ибо я там не был давным-давно) - эта ЖД уже не существует. Город-призрак. Практически все придется делать заново... Соответственно, очень сомневаюсь, что с этим справится местный контингент - слишком большой объем работ, да и вряд ли там осталось много _квалифицированного_ контингента... говорит: Пока будет экономическая блокада ЖД будет лежать и в конце концов умрёт (будет существовать только ветка Адлер-Сухуми). А блокада будет пока Абхазия не определится со своим статусом: либо независимость (чего никогда не будет, потому что Грузия и Россия этого не хотят), либо возвращение в Гркзию (чего население Абхазии не хочет). Значит медленное загнивание будет всегда. Отсюда вывод: железная дороге жить осталось ровно столько сколько ходить последнему исправному локомотиву. Т. е. перспектив нет :((((( - о состоянии можно сказать кратко - ж*па. Хотя меня удивило кол-во КС весящей на месте, я думал её всю уже разворовали. После того как несколько лет назад сгорела подстанция в гаграх (кажется) то жд лишилась электрофикации. Трафик там почти отсуствует. путь раздолбанный. Ну и понятно, тырится все, что плохо лежит. Инфрастурктура тоннелей разрушена и стырена (вентиляция, проводка и т.д.). При всём моем уважении к Абхазам - меня берут сомнения, что они смогут самостоятельно обслуживать на должном уровне свой участок жд, если её заново (в который раз-то?) отремонтируют и лишь положительно утверждает - Лично меня во время недавнего визита в Абхазию удивило относительно хорошее состояние абхазского участка Закавказской ж/д. Путь очень хорош; ежедневно он обкатывается и, таким образом, поддерживается в рабочем состоянии. Все инженерные сооружения (тоннели, мосты, подпорные стенки и т.п.) целы и, несмотря на необходимость капитального ремонта (особенно это касается тоннелей), вполне восстановимы. Насколько я знаю, проблема лишь в мосту через Ингур. Впрочем, я не знаю, каково состояние дороги от Очамчиры в Грузию. СЦБ по большей части разгромлена. Но, по правде говоря, она уже к началу войны была довольно устаревшей, так что её так и так надо менять и строить на современной элементной базе. То же касается вентиляционных установок в тоннелях. Что касается электрификации, то на вид к/с в порядке, надо лишь восстановить тяговые подстанции и решить вопрос с бесперебойным энергоснабжением. Пока же можно ездить и на тепловозах, профиль вполне позволяет. Вокзалы по большей части в руинах. На их восстановление уйдёт много сил, но транзитом можно ездить и мимо руин. Я думаю, что если за эту работу крепко взяться, ограниченный транзит можно восставновить за полгода. На капремонт тоннелей и полное приведение в порядок всей дороги уйдёт года два и пара сотен миллионов долларов. Юрий Аралов в одном форуме говорит: Абх. ЖД это вообще отдельный разговор....Я сам живу часто в Гудауте (кв-ра там), вот и поэтому много чего про эту железку разузнал. Электричка эта вообще ужас. Она ходит утром в 7 часов из Гудауты в Сухум, и вечером в 16 часов из Сухума в Гудауту и ночует там. Это расстояние она проходит за 3 часа где-то. Этот монстр ещё ходит, несмотря на свой убитый вид. Её таскает электровоз. Проезд там вроде 10 рублей. Поезд Адлер-Сухум ходит по чётным числам. Вагоны естественно Адлерской приписки. Летом ходит 6 вагонов (3 пустые, 3 с пассажирами, потом обратно наоборот, а в Адлере пустые отцепляют), а осень-зима-весна по 4 вагона. (2 пустые, 2 с пассажирами). Билеты продаются прямо в поезде. Из Москвы можно взять билет только до Весёлого, а дальше у кассира в вагоне. В Весёлом поезд минут на 40 загоняют в "зону" и паспортный контроль. А дальше нормально. Только в Цандрипше садится пара ментов (друзей моих biggrin.gif ) и выборочно проверяют документы. Поезд сам идёт из Адлера в 11 часов, приходит в Сухум около 16. Точно не знаю. Но знаю, что у меня в Гудауте он должен быть в 14:03. Там его тепловоз тащит, бригада хорошая. Ездил с ними в кабине от Гудауты до Псоу. Оказывается билет взять из Гудауты до Адлера проблематично. Вот я тогда и бегал по вагонам, упрашивая меня взять, только проводницы не горели желанием. Вот и пришлось переться в локомотив. Зато здорово было ехать! Копровы по путям ходят, сбивают часто. Скорость не более 60 км/ч. там. Где-то в половине третьего он в Сухуме, даже раньше. Локомотив переезжает из одного конца состава в другой и тутже поезд едет обратно, до 16-часовой электрички. Электричка отправляется на Гудауту тогда, когда московский поезд проходит Новый Афон уже в сторону Псоу. Это я точно знаю, ибо сам катался на этой электричке в кабине ВЛ8 и помню как бригада созванивалась с Афоном и узнавала прошел ли московский поезд, т.е. можно ли им отправляться. От СЦБ в Абхазии остались лишь разбитые светофоры и мертвые пульты дежурных, а посему поезда ходят исключительно по часам и телефону. По информации от билетеров Сочинской транспортной оборудование для восстановления подстанции завозили уже несколько раз. Привозили, ставили, на следующий день приезжали монтировать и подключать, а там уже и подколючать нечего, всё сперли. Так что всё совсем не так плохо -] а вот и сама ЖД... сравните. правду ли сказали путейцы Очамчири Келасури Сухуми, платформа Бараташвили Сухуми Локомотивное депо Сухуми Вагонное депо Сухуми Эшера Новый Афон Гагра Гагрипш фотографии взяты отсюда
eXTReMe Tracker
Рейтинг блогов


You may also like

No comments:

.

eXTReMe Tracker

Ads