Абхазское ЖД, миф и реальность. Дорога от Очамчири до Гагрипша

Говоря в посте про мирное урегулирование о железной дороге, которая может соединить интересы Тбилиси и Сухуми, я решил поинтересоватся самой ЖД. Фотографии взял отсюда. Перед этим постом я спросил у знающих людей в ЖЖ о состоянии Абхазской ЖД. Вот что они мне ответили. Кстати, в посте траффик. говорит: Постараюсь обдумать без эмоций... Страшно даже предположить, что там творится с СЦБшным оборудованием - наверняка разворовано все, благо цветной металл... Равно как и подвижной состав... Следовательно, ЖД там собственно и нет - есть только рельсы. Причем в совершенно убитом состоянии, ибо при тамошнем климате полотно без обслуживания придет в негодность очень быстро... Мой итог (правда, основанный только на снимках, ибо я там не был давным-давно) - эта ЖД уже не существует. Город-призрак. Практически все придется делать заново... Соответственно, очень сомневаюсь, что с этим справится местный контингент - слишком большой объем работ, да и вряд ли там осталось много _квалифицированного_ контингента... говорит: Пока будет экономическая блокада ЖД будет лежать и в конце концов умрёт (будет существовать только ветка Адлер-Сухуми). А блокада будет пока Абхазия не определится со своим статусом: либо независимость (чего никогда не будет, потому что Грузия и Россия этого не хотят), либо возвращение в Гркзию (чего население Абхазии не хочет). Значит медленное загнивание будет всегда. Отсюда вывод: железная дороге жить осталось ровно столько сколько ходить последнему исправному локомотиву. Т. е. перспектив нет :((((( - о состоянии можно сказать кратко - ж*па. Хотя меня удивило кол-во КС весящей на месте, я думал её всю уже разворовали. После того как несколько лет назад сгорела подстанция в гаграх (кажется) то жд лишилась электрофикации. Трафик там почти отсуствует. путь раздолбанный. Ну и понятно, тырится все, что плохо лежит. Инфрастурктура тоннелей разрушена и стырена (вентиляция, проводка и т.д.). При всём моем уважении к Абхазам - меня берут сомнения, что они смогут самостоятельно обслуживать на должном уровне свой участок жд, если её заново (в который раз-то?) отремонтируют и лишь положительно утверждает - Лично меня во время недавнего визита в Абхазию удивило относительно хорошее состояние абхазского участка Закавказской ж/д. Путь очень хорош; ежедневно он обкатывается и, таким образом, поддерживается в рабочем состоянии. Все инженерные сооружения (тоннели, мосты, подпорные стенки и т.п.) целы и, несмотря на необходимость капитального ремонта (особенно это касается тоннелей), вполне восстановимы. Насколько я знаю, проблема лишь в мосту через Ингур. Впрочем, я не знаю, каково состояние дороги от Очамчиры в Грузию. СЦБ по большей части разгромлена. Но, по правде говоря, она уже к началу войны была довольно устаревшей, так что её так и так надо менять и строить на современной элементной базе. То же касается вентиляционных установок в тоннелях. Что касается электрификации, то на вид к/с в порядке, надо лишь восстановить тяговые подстанции и решить вопрос с бесперебойным энергоснабжением. Пока же можно ездить и на тепловозах, профиль вполне позволяет. Вокзалы по большей части в руинах. На их восстановление уйдёт много сил, но транзитом можно ездить и мимо руин. Я думаю, что если за эту работу крепко взяться, ограниченный транзит можно восставновить за полгода. На капремонт тоннелей и полное приведение в порядок всей дороги уйдёт года два и пара сотен миллионов долларов. Юрий Аралов в одном форуме говорит: Абх. ЖД это вообще отдельный разговор....Я сам живу часто в Гудауте (кв-ра там), вот и поэтому много чего про эту железку разузнал. Электричка эта вообще ужас. Она ходит утром в 7 часов из Гудауты в Сухум, и вечером в 16 часов из Сухума в Гудауту и ночует там. Это расстояние она проходит за 3 часа где-то. Этот монстр ещё ходит, несмотря на свой убитый вид. Её таскает электровоз. Проезд там вроде 10 рублей. Поезд Адлер-Сухум ходит по чётным числам. Вагоны естественно Адлерской приписки. Летом ходит 6 вагонов (3 пустые, 3 с пассажирами, потом обратно наоборот, а в Адлере пустые отцепляют), а осень-зима-весна по 4 вагона. (2 пустые, 2 с пассажирами). Билеты продаются прямо в поезде. Из Москвы можно взять билет только до Весёлого, а дальше у кассира в вагоне. В Весёлом поезд минут на 40 загоняют в "зону" и паспортный контроль. А дальше нормально. Только в Цандрипше садится пара ментов (друзей моих biggrin.gif ) и выборочно проверяют документы. Поезд сам идёт из Адлера в 11 часов, приходит в Сухум около 16. Точно не знаю. Но знаю, что у меня в Гудауте он должен быть в 14:03. Там его тепловоз тащит, бригада хорошая. Ездил с ними в кабине от Гудауты до Псоу. Оказывается билет взять из Гудауты до Адлера проблематично. Вот я тогда и бегал по вагонам, упрашивая меня взять, только проводницы не горели желанием. Вот и пришлось переться в локомотив. Зато здорово было ехать! Копровы по путям ходят, сбивают часто. Скорость не более 60 км/ч. там. Где-то в половине третьего он в Сухуме, даже раньше. Локомотив переезжает из одного конца состава в другой и тутже поезд едет обратно, до 16-часовой электрички. Электричка отправляется на Гудауту тогда, когда московский поезд проходит Новый Афон уже в сторону Псоу. Это я точно знаю, ибо сам катался на этой электричке в кабине ВЛ8 и помню как бригада созванивалась с Афоном и узнавала прошел ли московский поезд, т.е. можно ли им отправляться. От СЦБ в Абхазии остались лишь разбитые светофоры и мертвые пульты дежурных, а посему поезда ходят исключительно по часам и телефону. По информации от билетеров Сочинской транспортной оборудование для восстановления подстанции завозили уже несколько раз. Привозили, ставили, на следующий день приезжали монтировать и подключать, а там уже и подколючать нечего, всё сперли. Так что всё совсем не так плохо -] а вот и сама ЖД... сравните. правду ли сказали путейцы Очамчири